当从兀杆腔端的气口输入雕缩空气时，空压机作用在活塞右端而上的力克服丁运动摩 擦力、负载等各种反作用力，通过无扦腔和有杆腔j 交替进气和排气，iS塞杆伸卅和退回，气缸宴则往复直线运动。 ． 气缸缸盖上末设置缓冲装置的气缸称为j己缓冲气缸，缸盖 上设置缓冲装置的气缸祢为缓冲气缸。缓冲装置由节流闲、缓冲柱塞和缓冲密封豳等组成。当气 缸行程接近终端时，由于缓冲装置的作用，可“防止高速运动 的活塞撞击缸盖的现象友牛。
(2)单作用气缸 这种空压机气缸在缸盖一端气n输入空压机压缩空气使活寒杆伸出（或 退回），而另一端靠弹簧、自重或其它外力等使活塞杆恢复到韧 始伸置。
其中，囤c a)为靠外力复位的单作用气缸．位的单作用气缸，活塞轩的复位是由在 气mT--侧输A预先桶定的减压阀输出压力（!0.05MPa）来实 现的，、’活塞伸出时+有扦腔内的气体压力升高，多余的空气 经碱压阀溢流口排出。图(e)中的复位原理和目(d) -样，也 是靠气雎力复位的，LH尾用了一个充有气体的气罐(如0 05 MPa)．起缓冲佧埘，使复位的气压力较稳定。 图弹簧复位的单作用气缸，在活塞的删装 确使活塞杆复位的弹簧，在另一端缸盖上开有呼吸用的气口。 除此之外，其结构基本上和积作用气缸相同。图示单作用气缸的缸筒和前后缸盖之间采用 滚压铆接力式固定。弹簧装在有抨腔内，气缸话塞杆初始位置处于退回的位置，这种气缸称 为预缩型单作用气缸；空压机弹簧装在无杆腔内气缸活塞杆初始位嚣为伸出位置的，称为预伸型 气缸一般采用圆筒形结iffi，随着气缸品种发展、工艺技术的提高，已广泛采用方形、矩形的异 形管材及用于防转气缸的矩形或椭圆孔的异形管材。 缸简材料～觳采用冷拔拉制的钢管、锅台金管、不锈钢管、铜管和丁程塑料管。中小型 气缸大多用铝台金管和不锈钢管，对于广泛使用的开关气缸的缸简要求用非导磁材料。用 于冶金、汽车等行业的重型气缸一般采用冷拔精拉钢管，也有用f铁管的。 要求缸筒材料表面有一定的硬度，以抗活塞运动的磨损。
钢管内丧面需镀铬珩磨，镀层 厚度0 02mm；铝台金管需硬质阳极氧化处理，表面硬度≥38kPa，硬氧膜层厚度30一50ym。 觚筒与活塞动配合精度H9级，隧柱压允差。02 -,0.03/100，空压机表面粗糙度为Ha0.2'0 4，缸 筒Pfi端面对内扎轴线的垂直度允差1 0.05 - O.imm。气缸筒应能承受1 5倍最高工作压力条 件下的耐压试验，不得有泄漏二 缸筒壁厚可根据薄壁筒的计算公式进行计算： 宴际缸筒壁厚．对于一般用途的气缸约取计算值的7倍，重型气缸约取计算值的20倍， 再幽整到标准管材足寸。 (2)活塞杆 活塞杆星用来传递力的重要零件，要求能承受拉仲、F缩、振动等负载，表面耐磨，不发 生锈蚀。恬塞杆材一般选朋35、45碳钢，特殊场台用精轧不锈钢等材料。钢材表面需镀铬 及调质热处理。 活塞杆头部连接处，在大惯性负载运动停止时，往往伴随着冲击，由于冲击作用而容易 引起活塞杆头部遭受破坏。因此，在使用时应检查负载的惯性力，设髓负载停止的阻挡装置 和缓冲吸收装置，以及消除活塞杆上承受的不合理的作用力。 （"活塞 气缸活塞受气压作用产生推山并在缸筒内滑动。在高速运动场合，活塞有可能撞击缸 盖。因此，要求活塞具有足够的强度和良好的滑动特性。对气缸用的活塞应宽分蕈枧其滑动性能，特别是耐磨性和不发生“咬缸”现象。 活塞的宽度与采用密封圈的数量、导向环的形式等因素有关。一般活塞宽度越小，气缸 的e.长就越短。从使用L;e讲，活塞的滑动面小容易,j l起早期暗损，如咬缸现象。一般对标 准气缸而言，括塞宽度约为缸径的20 - 25%：该值需综合考虑使用条什，由活塞与缸筒、活 塞杆与导向套的间隙尺'r等因素来央定。 (4)导向套 导向套用作活塞杆往复运动时的导I向。因此，
对活塞的要求一样，要求导问套具有良 好的滑动i/能，能承受由于括塞杆受重载时引起的弯曲、振动及冲击。在粉尘等杂物进入活 塞杆和导向套之间的间隙时，要求活塞杆袁面不被划惴。实际上，导向套材料完全符台L-i述 要求是困难的。导向套采用聚四氟乙烯和其岜的合成树脂材料，也有用铜颗粒烧结的肯油 轴承材料。
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